Le «must» de l’armoire électrique sur un navire haut de gamme

Les navires de croisière ont des exigences toutes particulières en termes d'installations techniques : malgré les dimensions énormes du navire, très peu de place est accordée aux acteurs essentiels en arrière-plan. Un bon argument pour embarquer le système LSC peu encombrant à bord.

Dans la ville orientale d'Emden se trouve le siège de l'entreprise FUNA International GmbH. L'activité de l'entreprise qui comporte environ 200 employés dans le monde consiste à concevoir des systèmes de messagerie, de sécurité et de divertissement et d'assurer leur intégration technique. Les projets sont pris en charge de A à Z (au minimum de A à W) : des centres de formation aux installations éoliennes. FUNA bénéficie d'une grande expérience dans le domaine des applications maritimes comme les premières classes de navires et de bateaux, des super yachts aux paquebots de luxe. L'entreprise a par exemple pris en charge les installations du plus grand navire de croisière en mer actuellement ainsi que celles de quatre des plus grands super yachts au monde.

Dans le domaine de la construction des navires, les chemins de FUNA et LÜTZE se sont croisés sur le célèbre chantier naval de Meyer-Werft à Papenburg. Étant donné que chaque centimètre compte dans le domaine de la construction des navires, les applications de FUNA ont également été confrontées à un problème d'espace dans les armoires électriques utilisées. Sur les navires de croisière, il est particulièrement important de garantir un éclairage du plus bel effet. Les différentes situations d'éclairage dans les restaurants, les bars ou le théâtre nécessitent un grand nombre d'appareils de commande pour l'éclairage à LED. Jusqu'à présent, tous les équipements pour lesquels il n'y avait pas suffisamment d'espace sur la plaque de montage étaient installés et câblés dans les parois latérales. Cela signifie bien sûr des efforts supplémentaires considérables pour le câblage et la construction mécanique.

C'est ici que LÜTZE intervient : avec le système LSC, tous les composants peuvent être montés sur un même niveau, sans devoir utiliser une grande armoire. Ce système de câblage offre également l'avantage d'une meilleure circulation de l'air dans l'armoire électrique. À bord, les armoires électriques sont raccordées à la climatisation du navire : l'alimentation en air est effectuée par en bas, l'air est chauffé et est ensuite aspiré par en haut. Étant donné qu'aucun chemin de câble n'est nécessaire, les surfaces parasites ne sont donc plus nécessaires et une aération optimale est garantie.

La réduction du poids grâce à l'utilisation des châssis LSC à la place de la plaque de montage normale n'est en outre pas négligeable : si l'on cumule l'ensemble des économies potentielles, ce système permet d'économiser 4 000 kg (pas d'erreur, il s'agit bien de 4 tonnes) sur un navire de classe AIDA. En plus du système LSC, d'autres produits LSC sont installés à bord : étant donné que les unités d'éclairage sont contrôlés par bus, des switch Ethernet de Weinstadt sont également utilisés. Ces équipements ont convaincu par leur conception à la fois massive et étroite. Les blocs d'alimentation LÜTZE éprouvés sont adaptés pour une tension d'alimentation sécurisée, pour des voyages en mer éclairés avec brio.

Actuellement, le chantier naval de Meyer Werft a à nouveau rempli ses carnets de commande, d'autres géants de croisière sont en cours de planification...

© Photos : Ingrid Febak
Rudolf Killmann - LÜTZE Allemagne